不受资本推展，租车企业步入慢行道，硬件水平和创新力提高，然而员工纠纷、加盟网点跑路爆仓等事件却屡屡再次发生，暴露出管理层面的缺位，当前的管理方式已相比之下跟上发展现状。此前申通快递员打人事件也为行业响起了警钟。租车员为了仓储效率和个人业绩有时“不得不”无人签收已完成仓储，不少消费者也经历过租车车主时家中无人，协商后将快件放进消防栓或电箱内，快件遗失后责任无法认清。已精细化发展的租车行业未来将展开怎样的统合，才能转变粗放式的管理模式？　　粗放式管理　　近年来，租车行业在经历草莽期后转入资本市场，国内各大租车企业陆续上市，但管理模式或许仍然不存在问题。

2013年“双11”期间，北京韵约租车某网点老板忽然下落不明。2017年1月，杭州中通快递某网点老板跑路，快件堆积成山。同年6月，上海天天租车老板拖欠跑路造成网点爆仓。除了网点老板跑路，快件遗失也沦为令人头痛的问题。

　　7月4日，北京丰台市民王女士对北京商报记者回应，自己出售的商品在仓储过程中无故遗失。据理解，王女士当天由于在公司下班家中无人，租车无法长时间递送，经租车小哥引荐将快件放进家门口的消防栓中，但上班后没在消防栓中找到快件的踪影，于是电话租车总部电话展开滋扰。

随后，仓储小哥电话展开调停，回应不会将租车寻找。经过两天处置，仓储小哥指出是楼道保洁人员将快件偷走，但没证据就明确提出现金赔偿金，由于商品价格不低，王女士自由选择撤消滋扰。

王女士指出，自己当时也有一定责任，不应当答允租车小哥将商品放进消防栓内，所以经过两天时间考虑到自由选择撤消。但不是每一件“租车事故”都可以处置得如此成功，此前，申通快递员因为遭到滋扰被罚200元，冲进消费者家中对其展开打伤令人震惊。　　实质上，大部分租车员都是因为仓储任务严峻，才想要让快件急忙被签收，但这样快节奏的仓储不会造成部分快件的遗失。租车专家赵小敏对北京商报记者回应，根据目前的情况来说，由于此类状况经常出现的快件遗失还是要租车员来展开赔偿金，主要是公司内部对配送员罚款，会根据商品的实际价值赔偿金，与消费者没必要关系，网点跑路和快件遗失曝露了租车网点的管理严重不足。

　　罚款压力大　　某租车配送员对北京商报记者回应，公司的底薪只是其中一部分，大部分收益源于提成，而仓储和收件沦为工资的最重要组成部分。据理解，一般有底薪送来件提成在0.5元左右，无底薪托沦为1元左右，而收件提成较高，可以获得运费10%左右的提成，如果快件遗失或者被投诉还不会罚钱。

于是以因为比较严苛的提成制度，配送员才不会生气仓储，意图让消费者收件。　　赵小敏指出，租车员派件虽然有提成，但这不是目前必须解决问题的核心问题，企业不应当从分送酬劳著手，最关键的是让网点活一起，等网点服务以及业务量提高后，租车员大自然可以有更佳的福利，从而解决问题快件遗失的问题。赵小敏还回应，现如今国内民营企业利润多达5亿元的微乎其微，所以租车行业只不过是个暴力行业，利润的赚主要各不相同网点，但这种大背景下的租车网点竟然还是正处于亏损状态，才不会造成各种问题的经常出现，这个对立是不能调和的。未来应当让网点再行发展壮大一起，从“器官移植”状态转变成“肝脏”状态，让网点在当地逆强劲。

这就拒绝租车企业的总部给与一定的反对，只不过网点的发展壮大不会为总部带给更高的利润。　　思想不应改变　　业内人士也回应，租车企业的思想应当展开改变，这种改变会影响到仓储速度，因为目前租车的速度早已够快，继续不用之后提高。之前某些企业明确提出的全球72小时甚至48小时的速度继续是没适当的，因为租车的安全性便捷才是最关键。

从国际租车角度分析，这些企业对行业解读不存在问题。不过，租车的速度对一些类似产品或类似情况是适当的，例如救灾物品的载运速度才应当放到第一位，这是归属于十万火急的物品，性质不一样；再行比如医学救护五品、化工类产品和婚丧嫁娶相同时间段必须抵达的产品，但这些物品是高附加值产品，不属于普通租车，所以上述提及的惠及问题足以构成困境，是可以解决问题的。

只是因为目前租车上升幅度较宽，若将来降幅数值超过个位数，基本上就可以解决问题了。

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